Vehículos militares en la exposición.

(Gracias a mis amigos del foro de PanzerNet que me ayudaron a aclarar procedencia y definición de los modelos fotografiados.)

En un rincón del Salón de Autoépoca destacaba por méritos propios estos vehículos ya retirados de sus quehaceres militares y en propiedad actualmente de coleccionistas. Una BMW R-75, dos supuestos Willys y un pseudo-Kübelwagen de la Segunda Guerra Mundial (aunque original de este periódo sólo era la BMW). También a destacar un camión REO Continental M-34 2T 1/2 6x6 (hay otro modelo, el M-35, que se diferencia por su montaje de ruedas en el eje trasero, este último tenía 8 ruedas, en vez de 6 en un doble eje trasero) y un Land Rover Santana del Ejercito Español, ya retirados.

El modelo de jeep que no es el Ford GPW -la copia Ford del "General Purpose Willys" (GPW)- es el M38, fabricado entre 1950 y 1952 en la cantidad de 60000 unidades. Fue diseñado y construido por Willys apresuradamente, pues su objetivo era susituir a los "baqueteados" modelos MB y GPW de la 2ªGM. Su destino fue la guerra de Corea.

Algunas de sus características son: Motor Tipo "Go Devil" de 4 cilindros en línea, 2199cc. Potencia máxima 54cv a 4000rpm. Suspensión de Ejes rígidos con ballestas semielípticas. Caja de cambios de 3 velocidades más marcha atrás. Reductora más corta que los modelos MB y GPW. Neumáticos: 7.00x16. Medidas: (largo/ancho/alto/batalla) 3,38/1,45/1,88/2,03. Otros rasgos de este modelo eran su sistema eléctrico de 24v blindado y la toma para el snorkel en el capó -lado derecho-, además de la luna en una sola pieza, con entradas para el aire bajo la misma.

Este modelo llegó a España tras la guerra de Corea, junto con los MBs y GPWs, amén de algún M38A1. Por ello a todos los jeeps de la época se les conoció como los "coreanos". Señalar que su versión civil -la CJ3A- fue la más numerosa en las FFAAs tras el modelo CJ3B -o CJ3-14, oficialmente-.

En cuanto al GPW, no difería en nada respecto del MB, salvo en pequeños detalles como en la estructura en forma de U que Ford construyó para el chasis de sus vehículos, y que Ford soldaba a fin de crear una especie de caja. Esto se puede observar en el travesaño que sujeta el radiador. También se diferenciaba en la sujección de la rueda de repueston -con tres "tuercas"- y el tipo de volante, cuya característica más partícular era que en el modelo Ford era de color "olive drab", y no negro.

Otra peculiaridad de los modelos GPW era que todas sus piezas estaban estampadas con el logo Ford de la época, y que eran intercambiables con los modelos Willys. Así que para restaurar hoy en día un jeep 100% como "puro" Willys o Ford...¡¡imaginaos!!

Bibliografía: Auto-Aventura 4x4, artículo sobre el jeep de F.M. Díaz, nº60, dic.92. Jeep, Warhorse, Workhorse & Boulevard Cruiser", David Fetherston, Osprey Automotive. Steel Masters nº28, agosto-septiembre 98. artículo maqueta GPW de C. Camilotte.

El pseudo-Kübelwagen es en realidad un Volkswagen Type 181 fabricado entre los años 60 y 70 como vehículo de diversión, rebautizado en los Estados Unidos como The Thing. Aunque se supone un remake del Kübelwagen original que los alemanes usaron en la Segunda Guerra Mundial como vehículo todo terreno, realmente quedaba muy lejos de este original vehículo todoterreno.

En cuanto a los dos Willys es de destacar su matriculación, perteneciente a la década de los 50. ¿Fue material de Guerra adquirido y exportado a Canarias? No se en este caso, pero si se dió en otros. Por ejemplo se vieron en Autoépoca algunos Cadillac, Chevrolet y otros grandes coches americanos que fueron exportados en su día por emigrantes retornados de Venezuela, donde hicieron fortuna. ¿Es este el caso?