De Hispano-Suiza a Pegaso... y a Hispano-Suiza

Pegaso

El 23 de octubre de 1946, los activos de Hispano-Suiza en Barcelona pasan a manos de la Empresa Nacional de Autocamiones s.a. (ENASA). Esta es una empresa pública dependiente del Instituto Nacional de Industria (INI), cuyo objetivo es la fabricación de los vehículos industriales y autobuses que tanta falta nos hacían en España en esos difíciles tiempos de reconstrucción. Como marca comercial adoptaron el mitológico nombre de Pegaso.

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Esta es una reproducción a escala del Pegaso Z 207, conocido con el nombre de "Barajas", para recordar que fue el primer modelo que salió de la nueva fábrica situada en el pueblo de Barajas (Madrid). Tambien podremos apreciar en el Museo maquetas del autobús autoportante Z 403, todo un avance constructivo para aquella época.

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Pegaso 7222, 6 cilindros, 225 CV, 120 Km/h.

En 1985 Carlos del Val y Marcelo S. Conod lograron la victoria en el Rallye de los Faraones, y en el Rallye Paris-Dakar dentro de su categoría, con este mismo camión que hoy podemos apreciar, a través de un ventanal, en el patio del Museo.

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Pegaso Z 102 , año 1955, 218 CV, carrocería Saoutchik.

En 1951 ENASA comienza a fabricar los chasis para automóviles Z 102, diseñados por el ingeniero Wifredo P. Ricart. Estos coches deportivos estaban dedicados a la competición y a satisfacer el gusto de unos exclusivos clientes. Eran el escaparate donde se mostraba el alto nivel tecnológico alcanzado por la marca.

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Motor Pegaso Z 104, 4680 c.c.

Este motor se llegó a montar en los chasis Z 102. Se trata de un V8 de gasolina, con árbol de levas en el centro de la V, que accionaba las válvulas a través de empujadores y balancines con reglaje automático hidráulico.

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Pegaso Z 102 SS P Spyder Serra, año 1955, 218 CV.

Este fue el primer coche carrozado por el catalán Pedro Serra. Tuvo tanto éxito que, además de los particulares, la propia ENASA le pidió que carrozara una serie completa.