Y es que poco voy a poder contar de este impresionante pequeñajo. Identificado sólo por los emblemas de Abarth, parece tratarse de un modificado Fiat 600 transportando a sus espaldas un impresionante 982cc de FIAT/Lancia. Una de aquellas preparaciones que hicieron ganar renombre a la marca del escorpión.
Equipado con un motor de 4 cilindros en linea y arbol de levas lateral y, por supuesto, tracción trasera. Motor de 982cm3 y caja de cambios de 5 velocidades. Según los datos históricos que he encontrado es capaz de proporcionar entre 88 y 110 CV de potencia a los 10.000 rpm, llegando a una velocidad punta de entre 190 y 210 km/h.
Hay que imaginarse a este pequeño monstruo impulsando un peso de tan sólo 585 Kg. Por supuesto los frenos en el Abarth 1000 TC también han sido modificados, utilizando delanteros de disco y traseros de tambor. La suspensión independiente, cuadriláteros deformables y las barras de reacción hacen que sea un vehículo ideal en carreras de montaña y con trazado revirado.
El Abarth 1000 TC original fue presentado en el Salón de Turín de 1967, convirtiéndose en aquel momento en uno de los vehículos más potentes y con mejor rendimiento de Abarth.
Podría ser probable que el aquí mostrado fuera una réplica construida sobre un SEAT 600 español, pero no puedo asegurarlo tampoco. Original o réplica, lo cierto es que impresiona, tanto en pose como en el circuito.
El Abarth 1000 TC en imágenes
Este original (¿o réplica?) lo pude fotografiar con tranquilidad el día antes del citado evento (arriba del todo), en la Plaza del Ayuntamiento del Puerto de la Cruz, en la inscripción previa al Festival.
Los datos técnicos referidos en este artículo son documentales, del original 1000TC de 1969, con lo que no aseguro que en nuestro pequeño escorpión sean los mismos.
Commentarios de Usuarios
Commentario de CAT en 2008-10-19 02:09:36 Lo de cuadriláteros deformables y barras de reacción suena un poco a esas traducciones del google que me ponen dolor de cabeza. Paralelogramo deformable suena mejor, y tirantes de reacción o barra estabilizadora, que vete tú a saber. Cada uno llama a las cosas como le da la gana. Habría que mirarle bien las tripas para saberlo. También venden kits de la toma de aire frontal y de los aletines para tunear tu pelotilla, como cariñosamente se le llama. Al que soldó los escapes habría que ponerle a pan y agua ¡Qué pedazo artista! La tapa del motor lleva demasiados soportes. Alguno pensó que dejándola abierta se refrigeraría mejor el motor, y resulta que el coche corría más y se pegaba más al suelo. Accidentes de la aerodinámica. ¿Se lo contamos a los ingenieros de Fernando Alonso? Bueno, me voy, que yo pasaba por aquí y me he puesto a escribir. QUE NO SE ENTERE NADIE. cat.
Commentario de ArteCar24 en 2008-10-28 01:37:01 Al piloto del Abarth 1000:
¿No tienen ustedes un Renault Gordini restaurado no hace mucho? Tengo fotos de este coche y allí, "in situ", me contaron su historia, pero tengo retazos que no sé como atar ni qué es cierto y qué no lo és.
¿Puedes ayudarme? (Usa el botón de "Contactar", arriba a la izquierda.)
Commentario de INVITADO en 2008-10-22 14:52:35 Pues ya nos los estás enseñando para darnos envidia y ponernos los colmillos como Drácula ¡vamos, a paso ligero, un, dos, un, dos...!
Commentario de INVITADO en 2008-10-22 10:39:45 Buenas... yo soy quien condujo el coche en el trazado del circuito, tambien hay un par de clasicos en mi casa, el mas a descatar un LANCiA FULViA GT 1ª serie (berlina). Saludos
Commentario de paco en 2008-11-23 00:53:20 que tal amigos,esta replica del abarth 1000 tc esta realizada sobre la base de un zastava 750 polaco,con un motor de un cicuechento sporting,esta unidad es de un amigo y compañero de trabajo mio,tiene muchisimas horas de trabajo y la idea salio al ver angel un poster de un 1000 tc colgado en mi salon,el lo vio y dijo eso lo voy a construir yo y valla si lo hizo,he de decir que la carroceria del zastava es exactamente la misma que fiat enviaba a abarth para la construccion de estos coches,con una de seat la cosa no que tan bien,sobre el motor yo le sugeri a angel que usara un 70 hp de un autobianchi abarth pero el se decanto por ese motor,este que escribe fue de copiloto en la copa clasica de tenerife,y amigos esto anda como un tiro,
Commentario de INVITADO en 2009-01-27 23:17:42 esta muy bueno loco pero q motor tiene????
Commentario de Anonymous en 2009-05-22 21:14:40 Que tal amigos!!...El "pequeñajo" es chulísimo! Yo diría que el motor es un 1.108cc. "Fire" de 56cv.! Aunque con las "trompeccinis", los dos carburadores dobles, colectores y demás...no creo que se aleje mucho de los 80cv.! Con una montura tan liviana, la relación peso/potencia quedaría, aproximadamente en unos 7´5kg/cv. (como un 206 GTI, por ejemplo). Toda una diversión asegurada! Enhorabuena a su dueño! ...y a seguir disfrutándolo!;))
Commentario de Javi /
en 2009-05-22 21:21:25 Que tal amigos!!...Yo diría que es un 1.108cc. "fire" de 56cv. Aunque con los dos carburadores dobles, las trompeccinis, los colectores y demás, el "pequeñajo" no creo que se aleje mucho de los 80cv. y ya es porque con una montura tan liviana estaríamos hablando de una relaión peso/potencia de unos 7´5kg/cv. (como la de un 206 GTI). El disfrute y la diversión están asegurados!! Felicidades a su dueño y enhorabuena! ;))
Commentario de Anonymous en 2009-07-12 00:38:17 el dueño de ese 1000tc el angel el brujo si señor buenas maquinas que tiene en su casa,si mal no recuerdo tiene o tenia un renault doufhine gordini,el lancia fulvia,el 1000tc,tambien tenia un citroen bx sport medio desarmado ejje y no se si tenia algo mas.
Commentario de Anonymous en 2009-07-26 03:39:32 el motor de lancia fulvia que estaba alli es de mi coche, que esta en proceso de restauracion.
Commentario de
en 2010-11-20 19:47:01 señores efectivamente se llama el brujo yo estoy mucho tiempo con el y la verdad no hay otro igual sus trucos e ideas imprecionan el me esta haciendo el mio y gracias a el lo voy a tener muy parecido pero no igual saludos a todos
Commentario de starttheengine en 2011-11-26 18:50:33 Una maravilla!!, quien pudiera hacerse con uno. Yo estoy en proceso con un blog que en principio iba a ser de coches en general (clasicos, novedades, eventos, formula 1, escala 1/18...) pero creo que vale mas la pena hablar de clasiquetes, que de novedades y formula 1 ya hay demasiados. El blog esta en ingles, pero agradeceria que le echarais un vistazo y me comentarais alguna cosa que considereis o algo de lo que quisierais que hablara. Os pongo el enlace de un breve post que hice de la evolucion hasta el 100 TCR (el que calzaba los Weber 40 DCOE jeje). Muchas gracias!
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