Como cada año, durante los meses de febrero o marzo, en el Domingo de Piñata de los Carnavales de Santa Cruz de Tenerife, nuestros automóviles más veteranos salen a la calle, y entre ellos destaca, por su longevidad, este Hispano Suiza Tipo 24 8-10CV Torpedo de 1914 con matrícula TF-130.

El Hispano Suiza TF-130

Este año 2007, la exhibición anual de vehículos antiguos que se celebra en las fiestas de los Carnavales de Santa Cruz de Tenerife deparó una especial sorpresa para aficionados y curiosos, al igual que en algunas ediciones pasadas como en la de 2002 (cuándo fueron tomadas las fotografías adjuntas).

Esta sorpresa no era otra que la presencia de uno de los primeros vehículos matriculados en la provincia, exactamente el 130 (bueno, esto no es exactamente cierto... pero aproximado, los aficionados locales más informados me entenderán). Esta reliquia, no sólo era interesantísima por su matrícula, sino por el modelo, nada más y nada menos, que un viejo Hispano Suiza 8/10 Torpedo de 1914.

La anécdota

Este automovil, no sólo estuvo presente en toda la exhibición y anduvo a la par con sus semejantes fabricados 20 años durante las vueltas de honor en la Avenida Anaga, la avenida principal de la ciudad, sino que en algunas ocasiones se suma a la ruta que se celebra todos los años tras el evento. En 2002 fuí testigo de cómo este ingenioso y encantador armatoste remontó una pendiente de 10 kilómetros de largo, subiendo desde la cota 0 a la cota 500 de altitud, sin una parada de enfriamiento... ni tan siquiera para repostar.

Aquel año, como era de esperar, la comitiva que se forma después de la exhibición, circulando por una carretera con gran volumen de tráfico, acabó desgajada y circulando por partes. Un poco más por casualidad que por iniciativa, acabé acompañando, con mi moderno vehículo, a los valientes que se juntaron para esta ruta de automóviles antiguos. Durante algunos kilómetros acompañé al Hispano al que adelanté finalmente para seguir acompañando a otros no menos encantadores Ford, Packard o Chevrolet. Cuál sería mi sorpresa cuando tres kilómetros más adelante y en el cruce dónde abandonaba esta peculiar caravana hasta el próximo año, detrás de mi... ¡estaba el Hispano!

Concurso de Automóviles Antiguos de Tenerife

Cada año, durante las fiestas de Carnaval de Santa Cruz de Tenerife, en su último fin de semana, en el Domingo de Piñata, a las diez de la mañana como marca una tradición de 37 ediciones cumplidas en este año 2007, se reunen en el Parque García Sanabria varias decenas de vehículos anteriores a 1940, que con frecuencia suelen superar las 50 unidades (este año, 67 inscritos). Tras su exposición estática en el Parque, a las doce del mediodía, minuto arriba o minuto abajo, pero sin prisas, los vetustos vehículos recorren algunas de las principales calles de la ciudad, usualmente Méndez Núñez, El Pilar, Villalba Hervás y La Marina, por donde entran a la Avenida Anaga, donde realizan varias vueltas de honor y vuelven a realizar una parada de exhibición.

En este momento se unen los vehículos clásicos provenientes de varios clubes de la isla, posteriores a los años cuarenta. Convirtiéndose la zona en una gran fiesta dedicada a la historia del automóvil, encontrándose en algunos años, más de 100 vehículos antiguos y clásicos a la vista de cualquier aficionado que lo desee. Puedes hablar con sus dueños, admirarlos de cerca (tanto como te lo permitan... pero mucho más cerca que en un museo) y con muchísima suerte y con el permiso necesario, subir y sentarte al volante de alguna de estas maravillas.

Si eres foráneo y vienes de turismo o viaje por estas fecha (mediados o finales de febrero o inicios de marzo, cada año varían las fechas del Carnaval), procura quedarte hasta el Domingo de Piñata, comprar un par de carretes y cargar con una buena máquina de fotos, porque lo merece.

Nuestro Hispano Suiza 8/10

Este año, el periódico local El Día, dedicó un día antes del Domingo de Piñata un artículo a este automovil, dando datos muy interesantes sobre su historia. Su dueño, Salvador Guzmán Macías, afamado joyero de La Laguna, conserva este automóvil de manera impecable y listo para revista. Atestigua el periodista que este año, en la exhibición de 2007, lucía la pegatina de haber pasado la ITV con nueva cita para el año 2008.

Continua informando que el coche, de gran elegancia, fue fabricado en los talleres de la marca en Barcelona. Salvador Guzmán lo compró en 1981 al Museo de Hernández Hermanos en La Orotava (municipio norteño de la isla), estando en muy mal estado. En 1992, su propietario lo envió a Barcelona, donde la carrocería la restauró Enrique Godó. La mecánica es original y fue arreglada por el maestro don Juan y, por fallecimiento de éste, terminó los trabajos don Manuel Marrero, de Las Mercedes (tradicional barrio de la ciudad de La Laguna). Ambos, "viejos" mecánicos de la isla, excelentes conocedores de estos antiguos motores.

La chapa es de color amarillo y contrasta con el negro de su capota y guardalodos, brillando entre dichos materiales el metal presente en los tiradores de las puertas, en la bocina o en los faros, que son de gas y funcionan con carburo. También abunda la madera noble en el cuadro de mando y decoraciones y otra de diferente calidad en los ejes de las ruedas de goma. Los asientos están forrados en piel de color negro y el volante está colocado a la derecha. Los frenos son de varilla a las ruedas traseras y la palanca de freno es al motor. El encendido del coche es por magneto, por lo que hay que darle beo al no disponer el vehículo de batería.

Hemos podido ver este TF-130 en varias exhibiciones, como una reciente de motos antiguas celebrada en La Laguna (en el mismo Barrio de Las Mercedes) y durante varios años, en la exhibición del Domingo de Piñata. Salvador Guzmán ha recorrido varias veces la isla de Tenerife, acude a grandes acontecimientos de coches antiguos, pero lo que más le gusta es pasear con su coche a solas, por un motivo que desveló: "Como joyero siento predilección por las cosas únicas y artesanales, pero con este coche me pasa una cosa increíble, ya que cuando voy al volante del mismo disfruto de su antigüedad y me hace sentir muy a gusto, como si me transportara a un pasado más tranquilo".

Por último, el autor del reportaje, D. Barbuzano, nos relata su experiencia durante un paseo en el coche. Ayer nos invitó a subir en el coche para que sintiéramos lo mismo que él. Fue una experiencia inolvidable. Creímos que habíamos cruzado el túnel del tiempo y nos encontrábamos a principios del siglo XX. Parecía que uno iba en una carroza. La naturaleza, sobre todo el aire de la mañana, se percibía en el rostro, y en todo el cuerpo se sentían las vibraciones del antiguo motor que se ha resistido a morir y latía con fuerza, con la circulación de la gasolina, en cada parte de nuestro cuerpo, al tiempo que el ruido del motor nos hacía comprobar su potencia. Salvador Guzmán metió durante el recorrido las cuatro velocidades que tiene el coche, y, aunque puede alcanzar una velocidad de 60 kilómetros por hora, prefirió ir a paso lento, porque así es como le gusta a él disfrutar las cosas, lo que ha contribuido a que el Hispano Suiza se conserve tan bien.

Sobre el Tipo 24 Torpedo

En octubre de 2005, el reconocido periodista del mundo del automovil clásico y antiguo, Emilio Polo, junto al fotógrafo J.F. Pacheco, habituales colaboradores de la revista española Motor Clásico, publicaron en Autopista.es (o también motor.terra.es) una interesante prueba de un Hispano Suiza Tipo 24 (ó 8/10) de 1914, del que extraemos algunas intereantes notas técnicas.El tipo 24 de 8-10 CV presentado en 1914 puede ser considerado como sucesor del exitoso 12-15 CV, su antecesor. Al igual que él, el T-24 se basaba en un reducido motor monobloque de cuatro cilindros ciegos, con un solo árbol de levas al costado izquierdo para mandar las ocho válvulas laterales situadas en línea. En ambos, el encendido era por magneto de alta tensión y la alimentación de combustible por gravedad, hasta un carburador Hispano de mandos verticales.

Un inteligente rediseño de las cámaras de explosión, con las válvulas inclinadas siete grados, el aumento de régimen de giro y otros detalles habían elevado notablemente su rendimiento sin merma de la resistencia. Aún con la cilindrada reducida (desde los 2.212 cc del 15-20 CV a los 1.848 cc del tipo 24) la potencia máxima había ascendido un 50 por ciento, rondando los 30 CV reales a 3.000 rpm en el modelo 8-10 CV, frente a los 18 ó 20 CV del 12-15 CV, que tan sólo giraba a 1.800 vueltas.

Hay tres diferencias más dignas de mencionar. La primera radica en el embrague, ya que un cono guarnecido de cuero había sustituido al multidisco empleado en el 12-15 CV. La segunda estaba en la suspensión trasera, con ballestas semielípticas en lugar de las tres cuartos elípticas del modelo precedente. La tercera, que es la incorporación de una cuarta marcha en el cambio de velocidades.

Según la ficha técnica publicada en el mismo artículo, el Tipo 24 fue fabricado entre 1914 y 1922 (lo que podría explicar algunas pequeñas diferencias entre el modelo del artículo y nuestro TF-130), casi siempre en carrocería torpedo de 4 plazas y 4 puertas fabricadas por La Carroserie Parisienne. Consumía una media de 10-12 litros a los 100 kilometros, con un contenido peso de 700 kilos (para la época) y una batalla (o distancia entre ejes) de 285 centímetros. Los neumáticos, de relatón, eran de 815 x 105. En el modelo probado por Emilio Polo y J.F. Pacheco, la rueda de repuesto era completa, en el TF-130, sólo la circuferencia, sin los radios de madera. Los ejes, rígidos con ballestas semielípticas. Los frenos de tambor con zapatas de extensión interna. Los traseros gobernados por una palanca manual. Tracción trasera con cuatro velocidades y marcha atrás y motor delantero longitudinal de 4 cilindros ciegos en línea con refrigeración líquida y 1848cc. de cilindrada. Carburador horizontal de la propia marca y válvulas laterales en línea a un sólo costado.