En Canarias, los aficionados a los vehículos clásicos o antiguos, tenemos la suerte que en cualquier parte, donde menos te lo esperas, te encuentras con un clásico, bien sea a 4 ruedas o a 2 ruedas. Muchas veces todavía en uso y en perfecto estado de revista. Este es el caso de esta Montesa Cota 247-T matriculada en 1976 en Gran Canaria.
Montesa Cota 247-T (1974)
(Foto del catálogo, información histórica e imagen del logo extraídos de la web TodoTrial.com.)
Este pasado domingo, al llegar a la casa de mi suegra, al entrar al portal, me encuentro una vieja conocida para muchos aficionados al trial de motos: una Montesa Cota 247-T. Su actual dueño, en busca de alguna vieja clásica, apasionado de las mismas, y habiendo conseguido el contacto de su primer propietario a través otro aficionado, la encuentra y la adquiere por unos 600 euros.
Me contaba que, cuando fue a ver el estado de una moto, no sabía si una Gilera, se llevó una gran sorpresa al encontrarse esta reliquia española. Su dueño anterior, ante la falta de atención y tiempo para dedicarle la vendía a un precio más que interesante, si observamos el mercado nacional que hay en torno a esta traga obstáculos. En el foro La Maneta hay otros detalles interesantes, como que el motor que tiene montado, aunque esta 247 fue fabricada en 1974 (matriculada en 1976), es el de la versión Ulf Karlson, que salió al mercado en 1975.
Hasta ahora no había mostrado en este sitio web modelos reales de menos de 4 ruedas, a excepción del Isocarro 150 400Kgs. de mediados de los años cincuenta del siglo pasado. Estoy encantado de iniciar una serie de galerías fotográficas sobre las dos ruedas, comenzando con esta mítica moto.
Un poco de historia
Tras los éxitos de Bultaco, la marca española Montesa afronta el diseño y creación de una nueva moto de trial, que lanza en 1969, y que sería la Cota 247, basada en un modelo experimental, probada en competición en los años anteriores y denominada 250 Trial. Entre sus características más llamativas, destacadas en TodoTrial.com, están sus grandes tambores y su chasis blanco.
En los siguientes años la Cota 247 introduce algunos cambios en su diseño (en el mismo año 1969 y posteriormente en 1971), como la reducción de los tambores de freno, además de algunos ajustes que potenciaban su característica competitividad. En 1972, con la Mk.IV, se cambia el color del chasis, además de reforzarlo, se modifica la posición del cambio de marchas, ahora a la derecha y se dota al conjunto de un nuevo depósito y asiento. Hasta este año, este modelo había acumulado grandes éxitos en los Seis Días de Escocia, ganando en 4 competiciones consecuentivas: 1968, 1970,1971 y 1972.
En 1973 aparece la Mk.V, la moto que mostramos en estas fotografías, con algunas pequeñas modificaciones con respecto a la Cota 247 del año anterior. El principal cambio afecta a la conducción, ya que se intercambian de sitio el pedal del cambio (a la izquierda) y el freno trasero (a la derecha). El chasis y el basculante se pintan en negro y el escape es dotado con una petaca final que amortigua el ruido de la moto.
En 1975 la marca lanza la versión 247 Ulf Karlson (nuestra Cota lleva ese motor), en reconocimiento al piloto sueco de la marca, número uno en aquellos años. La Cota Ulf Karlson incorpora mejoras probadas en competición un año antes por el propio piloto. La transmisión primaria y secundaria se acortan, montándose ahora una corona con menos dientes. Se retoca el cilindro, nuevas tapas de cárteres, se reduce el ancho del motor y se ubica la leva del embrague por la parte alta del bloque. Se montan nuevos tensores de cadena, nueva palanca de cambios, caucho en las manetas y una estética algo más elaborada. Esta versión se comercializaría hasta 1976.
La 247-T (la de nuestras fotografías) se comercializa, con distintos cambios, hasta 1977. El modelo 247 se mantiene hasta 1980, cuando fue fabricada la última, ya como un modelo biplaza.
Acabamos de recibir algunas fotografías de la Cota de este artículo en plena acción en manos de su actual propietario:
Commentarios de Usuarios
Commentario de INVITADO en 2008-09-17 11:12:13 Soy un enamorado de las trialeras clásicas, y tengo una Ossa TR 350 amarilla del 80, de la del tipo de T. Gorgot. Lo que pasa es que la tengo muerta de risa, ya que hoy en día no puedes salir sin placa ni a la esquina.En tiempos tuve una Cota 49, una 247, parecida a esta, y una 348 Malcom Rhatmell. He disfrutado, como un enano con el artículo, y de paso me he quitado 25 años de encima. Si quieres ya te enviare fotos de la Ossa. Por cierto en el Museo de Salvador Claret, hay una Ossa TR 350, y una Bultaco Sherpa, con el side de sidetrial, una modalidad que en Cataluña estuvo muy en boga a finales de los setenta y principios de los 80. Un suspiro por el pasado.
Commentario de jjjjo en 2009-07-15 14:33:26 cuanto puede costar esa moto¿?
Commentario de Jeosippeglise en 2011-12-18 16:43:36 Hi there, just became aware of your blog through Google, and found that it's really informative. I am going to watch out for brussels. I’ll appreciate if you continue this in future. Numerous people will be benefited from your writing. Cheers! co kupic mamie na swieta
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