En la pasada VI Concentración Nacional de Camiones en honor a San Cristóbal (12-13 julio 2008), se pudo admirar "in situ" el camión de carreras Renault DG290 que pilota Francisco Navarro, perteneciente al Team Colorines con el que participa en el Campeonato Europeo FIA Carrera de Camiones.

Renault DG290 800CV "Francisco Navarro - Team Colorines"

En la citada concentración nacional, el piloto de la escudería hizo las delicias de los asistentes, con sus espectaculares derrapadas, quemadas de neumáticos traseros y unos cuantos "donuts". Acompañado como copiloto por gente del público que se bajaban del camión con una sonrisa de felicidad y un poquitín de susto.

Describiendo un camión de carreras

Se podía encontrar en varios tipos de chasis y motores, en versión tractora o rígido de dos, tres y cuatro ejes. Era una gama polivalente encuadrada entre los camiones ligeros de la gama S y M, y la gama R más destinada al transporte de larga distancia.

En España, con la costumbre que tenemos de poner nombres a todas las cosas, llamábamos a este camión Pitufo, Pony o Berrinche.

En la primera foto se puede apreciar cómo se han simplificado las luces, los retrovisores, y se ha añadido un parachoques más aerodinámico y cubrechasis laterales, siempre teniendo en cuenta su papel de camión de carreras. Tambien puede verse la toma elevada sobre la cabina para la admisión de aire hacia el turbo. El interior de la cabina está lo más vacia posible de elementos supérfluos, como corresponde a la competición, llevando instalado los correspondientes arneses, asientos de competición y las barras del arco de seguridad muy reforzadas para aguantar un posible vuelco del vehículo. Las ruedas son convencionales, como las de cualquier camión de carretera, y las suspensiones de ballestas en ambos ejes.

En la siguiente foto se puede ver el motor diesel debidamente preparado, con seis cilindros en línea y culatines individuales para cada cilindro. Todo debe estar de acuerdo con el reglamento del Campeonato de Europa de Carreras de Camiones, que impide los sistemas experimentales y prototipos para acercar el camión de competición a las soluciones técnicas que se utilizan en la carretera. Se pueden apreciar la bomba inyectora de gasoil lineal con sus tuberías correspondientes para cada cilindro, los dos filtros de gasoil, el depósito de aceite de la servodirección, el vaso de expansión del líquido refrigerante en la pared posterior de la cabina, el colector de admisión a los cilindros, y el largo brazo que proviene de la palanca de la cabina hasta la caja de cambios manual. Hay que tener en cuenta que el reglamento permite, como en este caso, retrasar el motor desde su posición habitual debajo de la cabina, para así poder mejorar el reparto de masas entre los ejes. Tambien se puede ver uno de los depósitos de agua que van sujetos a los lados del chasis para poder refrigerar con este agua los frenos y conseguir que soporten el durísimo trabajo al que se ven sometidos.

En estas fotos podemos apreciar el parachoques trasero simplificado, las luces traseras, un poco grandes para su cometido, y la barra estabilizadora trasera. Por encima se ven un enganche para remolque, el corta-corrientes y el botón para parar el motor en caso de accidente o avería. Como veis todo muy parecido a los coches de competición. La quinta rueda para enganchar el semirremolque es obligatoria, al igual que el peso que tiene que soportar este componente. No se puede instalar una de adorno. Por delante de la quinta rueda, en un lugar protegido de los posibles golpes, encontramos el depósito de gasoil.

En esta última foto seguimos viendo cómo desde la toma elevada del techo de la cabina el aire va a parar al turbo, con el colector de escape cerca de él, y otro de los depósitos de agua para inyectarla en los frenos y lograr que se refrigeren sin perder efectividad por el calor.

Quería desde aquí dar las gracias a este equipo, porque son estos modestos mecánicos, camioneros...que con escasos medios económicos pero con gran afición, rescatan estas viejas glorias del desguace para que podamos disfrutar los aficionados viendo correr al camión que, tal vez, conducíamos hace unos años, o en el que hicimos nuestro primer viaje camionero con un amigo... No serán los pilotos más punteros, pero se ganan nuestros corazones cuando les vemos correr en el Jarama, La Torrecica, Montmeló o Cheste.

Fotografías y texto de Carlos J. García "Caterpillar".