Este Alfetta fue uno de mis primeros kits, uno de los primeros en los que empecé a escrachear (modificar o mejorar). Fue publicado por primera vez en marzo de 2001.

El vehículo

El mundo de la competición automovilística está plagado de leyendas y una de ellas destacó entre las restantes, durante cuatro años, allá por los años 1948 a 1951: el Alfa Romeo Type 159, más conocido como "Alfetta".

Fue directo heredero del Tipo 158, un vehículo que la marca italiana diseñó para la competición antes de la Segunda Guerra Mundial y que en su época cosechó grandes éxitos. Muchos autores califican a este ocho cilindros en línea y 1480cc como uno de los mejores vehículos de competición que se alineara en las parrillas de salidas a finales de los años 40 y principios de los 50.

Las versiones más potentes equipaban un motor de 404 HP (caballos ingleses), potencia que era alcanzada gracias a un compresor Roots de doble estado. Una caja de cuatro velocidades, suspensión independiente y frenos hidráulicos terminaban de completar un sencillo conjunto de no más de 1.100 kgs. de peso en carga, con piloto y tanque de combustible lleno; capaz de alcanzar una velocidad máxima de 310 km/h... con un consumo de 125 a 170 l./100 km.

Superó en expectativas, potencia, diseño y palmarés al 158 de pre-guerra, abalándose esta afirmación con cuatro carreras del Grand Prix en 1947 y 1948, 8 en 1950 y 5 en 1951. Estos vólidos majestuosos se codearon con las grandes marcas de la alta competición de manos de grandes pilotos como Farina, Varzi, Fangio, Fagioli... Pero esta historia se vió truncada cuando la marca decidió, a mediados de la década de los 50, interrumpir su participación en la gran competición.

Fuente de la imagen: www.jmfangio.org.

La maqueta

Cuando encontré en el catálogo de Plásticos Santos este kit de SMËR, junto al de un Talbot Lago, también del Grand Prix de la época, no cabía en mi alegría: ¡iba a añadir dos F1 históricos a mi colección!

Lo que no sabía, aún es lo que me iba a encontrar. Estos kits de SMËR, porque ámbos son idénticos, están basados en kits de Heller o realizados con moldes de Heller, así que su ejecución es mínimamente confiable, sin embargo, "faltan piezas". Si el kit del Talbot-Lago Grand Prix de Heller tiene unas 80 piezas, el de SMËR a buen seguro no supera las 40, "ni por asomo". Si esto es para uno, es para otro. Pero lo peor no es el kit en si, que después de todo se constituye en una buena base para construir una excelente réplica, si contamos con buena documentación, sino lo que se supone que son los radios de las llantas: ¡una pieza transparente que tiene grabados los radios! ¡Horrible!

Así que en la duda de "qué hacer" (entre otras cosas, pensé en ponerle unas llantas de un diecast; también estuve buscando kits de llantas radiadas, por las que me querían pedir 6000 pesetas -una locura-) dejé dormir estos kits en mi vitrinas de proyectos "en espera".

Hasta que encontré en la web de Modeler Site un artículo sobre el mismo modelo. Su autor había realizado los radios a scratchs con alambre de acero muy fino... así que aquí estaba la solución... y el reto.

El montaje no es muy complicado y se puede hacer en una primera parte con el motor, luego de pintado y detallado, éste en el chasis entubado. Luego la carrocería... Pero por partes.

Primero tienes que decidir si vas a detallar el motor, dado que faltan muchas piezas del kit original de Heller, yo opté por no trabajarlo y dejarlo oculto, aunque lo monté, para que el coche tuviera "peso" en la delantera. Monté luego la carrocería, que hay que trabajar concienzudamente para que no se noten las uniones, con lija y masilla. Luego pinté en negro sanitado (Tamiya XF-18) el interior visible y la ranura por donde sale el tubo de escape, así como el sillón. Lugo enmascaré el interior y pinté con laca roja metalizada (spray de Tamiya nº TS-18) toda la carrocería en varias manos... aprendiendo una vez más que las lacas en spray hay que darlas pacientemente, en capas ligeras y finas, las que hagan falta, pero sin saturar... porque sino, los chorros de pintura son incontrolables.

El secado es rápido, así que acto seguido, Humbrol 11 para el cuadro y parte del volante, así como el cambio. Calcas con líquidos MicroSet y MicroSol. Vaciado de la terminación del tubo de escape y de la toma para el arranque manual (la protuberancia delantera) con brocas finas, desde una más fina que el tubo a ahuecar hasta otra casi de su mismo grosor.

Y a jugar con los radios de las llantas. Lo bueno de las mismas es que su parte interior es sólida, y la exterior radiada (la que hay que trabajar), lo que es un gran ahorro de trabajo y esfuerzo en centrar el buje. Son 24 radios de 6`5 mm. en cada rueda, ni 6 ni 7 sino 6`5 milímetros de un grosor de 0`1, por ejemplo (yo usé alambre de modelismo naval). Así que en este kit he aprendido un nuevo truco o técnica, si bien, lo fui mejorando con cada rueda, hecho que se refleja en las mismas.

Realización: doce cortes distribuidos equidistantemente. Cuatro en cruz y dos entre cada "aspa" de la cruz. Doce marcas de guía en la parte externa de manera tal que el radio no quedara en la forma del radio de la circuferencia de la rueda sino "rotado" de manera tal que cada uno formaba un ángulo de 90º con cada cuarto. Primero se montan doce en un sentido y luego los otros doce, en el sentido inverso, de manera tal que queden pareados perpendicularmente o ligeramente más juntos en su final, que en su inicio. Como verás un galimatías si se explica, pero en gráficos verás que es muy sencillo.

Ten en cuenta que según el grado de inclinación del radio, el resultado final será distinto. Juega con varias propuestas y alternativas hasta encontrar la que más se ajuste a lo que quieres reproducir. En este caso, verás que el del gráfico y el de las fotografías son ligeramente distintas y eso se debe precisamente hacía donde "llevas" el radio. Pero, la idea básica es la misma, primero en un sentido, luego en otro.

Y poco más, ya que no quise complicarme mucho con este kit, me sirvió para aprender algo más, aunque pienso que es una muy buena base para un superdetallado (trabajando varios meses). Un proyecto poco apto para modelistas "apresurados" como yo.

Las fotografías