LA MAQUETA...

Box-Art usados por Heller para este kit.

Mi historia con Heller empezó con un Alfa Romeo 1750cc "Zagato" y ha continuado a lo largo de los años, incluyendo la elaboración de un artículo donde se intenta recopilar los vehículos históricos que Heller ha comercializado en escala 1/24 en kits de plástico. Sólo de Citroën, en vehículos anteriores a la Segunda Guerra Mundial, Heller ha producido kits del 5HP (este), cuatro versiones del B.14 (comercial -marca empleada: Borden-, Normande -es una pickup-, Torpedo de Luxe y Taxi Landaoulet), tres versiones del C.4 (bomberos, comercial -marca empleada: Waterman- y taxi de hotel). Eso sin contar el 15CV y las dos posibles versiones del afamado 2CV (2CV Proto 1949 y 2CV Charleston 1980).

Heller fabricó un kit, ya descatalogado, de 102 piezas al más puro estilo Heller, valga el juego de palabras. Un despieze correcto, no muy complicado de montar (salvo algunas excepciones) y de un decente detallado. En definitiva una buena maqueta a partir de la que realizar un bonito trabajo de detallado, máxime dada la sencillez del vehículo original en si mismo. Así que, aquí está la historia de esta maqueta paso a paso:

1. Búsqueda de documentación. Como obtenemos unos interesantes diagramas y vistas de chasis y motor, se pasa a proyectar el detallado de la maqueta.

2. Montaje del motor, chasis y pieza que representa al suelo de la carrocería junto a las aletas y los estribos. Cuidado especial al montar la suspensión de ballestas, que al ser semielíptica pega al chasis en un sólo punto. Hay que centrarla con cuidado y cuidarse de que quede sólidamente pegada. Un poco más complejo es el montaje del sistema de dirección (que en este kit se puede hacer funcional, aunque para esto quizás se requiera algo de scratchs building), optando en este caso por dejarlo fijo, ligeramente ladeado (al montar el volante hay que reflejar este efecto). También se incorporan los faros en este punto.

   

3. Se incorporan a este primer conjunto unas 21 piezas nuevas: prolongación del freno de mano (que ataca las ruedas traseras) hasta el motor, bajo el suelo de la carrocería; prolongación de los pedales hasta el motor, bajo el suelo de la carrocería; cableado del alternador a las bujías; cable desde la barra de dirección hacia el claxon; depósito de gasolina; tubo de depósito de gasolina a motor; cableado eléctrico de faros delanteros (el trasero no lleva porque no es un faro sino un deflector lo que va en la matrícula); alargamiento del tuvo de escape (antes del silenciador) y nueva terminación ahuecada en forma de cola de pez; cuarto pedal (en el interior) y conexión de este al motor; y, por último, tensor desde el radiador al muro que separa interior de motor. (Realmente este tensor es lo último que se añade, ya que se soporta en el radiador, que no está incluido en este punto, haciéndose con un clip, ya metalizado.)

4. Basándose en el sistema empleado en el diecast de Sun Star de un Ford Model T se partieron las dos piezas que representaban cada ala del capó en dos partes. Se unieron las superiores con una bisagra fabricada con la chapa de una lata de refresco. A estas se unieron los laterales de las alas de los capós usando la camisa de un cable eléctrico y alambre. De esta manera se consiguió que el capó se pudiera abrir de la misma manera y en la misma posición que el original a 1:1, dejando el detallado del motor al descubierto.

5. Una vez construido el capó funcional se montó el resto de la carrocería aparte. Masilla (Putty de Tamiya), lija y pruebas. Al añadir el depósito de gasolina que queda delante del capó, enter la carrocería y el volante, hay que verificar que las nuevas piezas no estorbarán el montaje del resto. Se monta el conjunto de la capota y los tubos de soporte también por separado.

6. Pintura: se areografía en negro (X1 de Tamiya) el primer conjunto (chasis, aletas, estribos y suelo del interior). Se pinta con laca roja metalizada (el color original no es tan brillante, pero al empolvar con buff de Tamiya -último paso- el exceso de metalizado se aminora), en spray, la carrocería, el capó y las llantas (TS18 de Tamiya). Se aerografía en negro semimate (X18 de Tamiya) la capota y los asientos (el trasero a pincel con esmalte nº 9 de Revell, quedando ligeramente más brillante, pretendiendo dar un efecto de menos usado que los asientos delanteros).

7. Pintura: a pincel se detalla el motor con diversos metalizados (nº 11 de Humbrol y esmaltes nº 90, nº 91 y nº 99 de Revell). Amarillo mate para el cableado del alternador (nº 15 de Revell) y azul humo para los cables eléctricos (nº 56 de Revell). También se detalla el escueto tablero que sólo incorpora dos pequeños relojes, que se perfilan en aluminio y se dan lavados interiores, primero con blanco y luego con negro, muy diluidos. Negro (X1 de Tamiya) para las barras del parabrisa que sostienen al cristal. Bare metal para simular el espejo retrovisor del conductor. Con grafito blanco, gris y negro (lápices comprados en una tienda de la cadena sueca Ordning & Reda, dedicada a papelería de diseño) se perfilan y ensucian recovecos, sillones, aristas, capota, motor... usándolos como si se tratara de pincel seco. También se detallan a pincel con negro y aluminio las llantas.

8. Pintura: Aluminio para el interior de los faros y el aro que los rodea. Se pegó, una vez seco, una bolita de silicona en el interior de los faros como bombillas, pintando luego en naranja trasparente (Klar 730 de Revell). Estas bolitas son las que vienen en pequeñas bolsas de papel selladas en las cajas de los electrodomésticos para absorver la humedad. Son trasparente (o casi) y muy pequeñas (por lo general), lo que las hacen ideales para simular bombillas, sobre todo de época, que eran bastante más grande que las actuales.

9. Bare metal también para el contorno del cristal delantero. Una vez recortado y quitado el exceso se tuvo que pulir con Compoud de Tamiya para quitar las manchas del pegamento del Bare Metal.

10. Colocación de detalles (rueda de repuesto, matrícula trasera, deflector trasero, tapón del depósito y tapón del radiador). Y aplicación de calcas (matrículas y logo de Citroën en el radiador) con Micro SET y Micro SOL.

11. Nuevamente, se usan los lápices para perfilar, más pincel seco con aluminio (muy leve). Y por último empolvado muy leve y diluido con buff de Tamiya (XF57) más insistente en los bajos y parte trasera y más suave en laterales y frontal del vehículo.

Y a las vitrinas... después de casi 15 días de trabajo dedicándole una hora diaria aproximadamente. Curiosidad: la suspensión, dada la configuración de las piezas, es funcional, así que ¡cuidado al presionar hacia abajo!

MÁS INFORMACIÓN...

En Internet puedes encontrar unas cuantas páginas con alguna fotografía del Tréfle pero si vas a montar este kit es indispensable uan visita al web Citroën 5HP - 5CV Citroën, que nombro a lo largo de todo el artículo en varias ocasiones. Interesante web dedicada en exclusiva a este vehículo (cosa extraña). Escrita en tres idiomas (francés, inglés y alemán) del que te aconsejamos la versión en alemán ya que es la única que contiene casi toda la información. Fotografías de época, diagramas, dibujos del motor, especificaciones textuales y gráficas de todos los modelos del 5HP con página exclusiva para el modelo exacto de la maqueta, el T3-2 (Trèfle). Además podrás encontrar un fantástico diagrama del chasis más el motor y una interesante página sobre las tres versiones de chasis que se fabricaron junto a sus motorizaciones (la C, C2 y C3).

LAS FOTOGRAFÍAS...