LA MAQUETA...

Esta maqueta de Italeri pertenece a una corta serie de kits destinadas a grandes vehículos clásicos de la década de los 30. Realmente esta pequeña colección no tiene un "denominador" común pero siempre aparecen referenciadas juntas. En general estos cuatro kits son muy similares en cuanto a calidad (además de este, un Rolls Royce Phantom II, un Cadillac V16 Town Car, supuestamente perteneciente a Joan Crawford pero en color equivocado, aunque eso es otra historia, y un Bugatti Napoleón, o mejor dicho, EL Bugatti Napoleón, porque sólo hubo uno).

Las piezas son un tanto toscas, obviando muchos detalles en la carrocería y el chasis. El motor toscamente detallado requiere mucho trabajo para realizar un trabajo fino que mostrar. Sin embargo, una vez montada es un atractivo vehículo de aspecto general. Su presentación bicolor lo hace muy llamativo. Las instrucciones son muy claras y sencillas de seguir, además de que Italeri ha tenido el detalle de incluir fotografías (en blanco y negro, lamentablemente) del modelo original, incluida una vista del interior. En general el montaje es rápido y no hay problemas aparentes con desajustes en sus piezas. Sólo un problema de ancho al colocar los laterales del vehículo junto al capó superior (hay que reconocer que el despiece de la carrocería es bastante estrafalario, respondiendo más a la comodidad del diseñador del kit que al despiece real del vehículo). Aunque no hay problemas, como dije, generales, es bueno comprobar varias veces el montaje antes de pegar ya que este tipo de despiece puede darnos más de un susto.

En cuanto a la pintura, no hay mucho secreto. Rojo metalizado de Revell nº 96 con un 10% (¡a ojo!) de marrón nº 82 (¡creo! :-). Se consigue un resultado similar mezclando rojo ferrari brillante con aluminio (nº 34 con nº 90 al 50% cada uno). El amarillo brillante es el esmalte nº 12. Todos los colores fueron dados con pulverizador (que son esos aerógrafos baratos de 2000 pesetas -unos $10- que encontramos en las tiendas especializadas con spray propelente incluido aunque muy resultones a la hora de pintar carrocerías). El perfilado con pincel seco y aluminio nº 90 más lápiz color plata comprado en una librería (de los de firmar dedicatorias bonitas).

Para un detallado, sin contar el motor, al menos se ha de añadir el tubo de conexión de la gasolina desde la tapa al depósito más dos soportes bajo los estribos (que yo no he añadido por gandul :-). Esto es lo más a la vista porque realmente el trabajo de detallado en esta maqueta incluiría muchas correcciones en el chasis. Otra cosita a detallar es la terminación de los tubos de escape. Esta vez emplée cinta adhesiva de oficina, trasparente, según se muestra en la fotografía y se explica en la sección de trucos.

He de reconocer que la construcción de este kit ha sido más un ejercicio de pintura de carrocería y de empleo del bare-metal (decorados laterales y bordes de ventanillas) que un estudio histórico del vehículo. Esto salta a la vista en los bajos, a los que le faltan un poquito de barro y otro poquito de polvo y que sólo han sido envejecidos levemente. A favor del inculpado hay que decir que pretendía construir un vehículo de museo con ligeros defectillos en la carrocería, en la zona del capó :-).

LAS FOTOGRAFÍAS...

Interesante la segunda imagen empezando por arriba. Muestra una pequeña historia de la marca Mercedes desde el deportivo histórico del 28, el SSKL (aquí, un diecast de BBurago), hasta el alas de gaviota de mediados de los 50, el 300SL (también de BBurago); terminando en el propotipo C-111 de Guiloy, en metal. También te recomiendo analizar las imágenes de los bajos. La que muestra las terminaciones de los tubos de escape son un ejemplo de la aplicación de trucos para estas piezas (esta vez, con cinta adhesiva trasparente de oficinas, muy delgada).