En febrero de 2002 (quizás, y hasta hoy, mi año de mayor producción modelística) terminé y publiqué este pequeño pero exquisito kit de Tamiya sobre el clásico deportivo inglés por excelencia, o al menos uno de los grandes clásicos: el Morgan 4/4.

El vehículo original

Morgan comenzó su andadura en 1909 construyendo vehículos de dos cilindros y tres ruedas en Malvern Link, Worcestershire, Inglaterra. Este triciclo tuvo una buena aceptación hasta los años veinte, momento en el que comenzó un rápido descenso. Se le criticaba una cierta inestabilidad y que, ni era una motocicleta ni era un automóvil, lo que no parecía ser del gusto de los consumidores. En 1936, y ante el declive de los modelos comercializados por Morgan se diseña un nuevo vehículo, esta vez con cuatro cilindros y cuatro ruedas, denominándose 4/4.

Este primer 4/4 se fabricó entre 1936 y 1950, momento en el que es reemplazado por el Plus 4. Pero el 4/4 ya había generado una clientela fija y el modelo se rescata, aunque con una carrocería ligeramente modernizada (integración de las ópticas delanteras en la carrocería, por ejemplo) en 1955, haciendo su primera aparición en el Salón de Londres. El 4/4 reaparece como la Serie II con un motor Ford 100E de 1172cc que aportaban 36cv a 4400 rpm, esta aparentemente poca potencia estaba encargada de mover poco menos de 800 kilos. Lo que convertía al Morgan en un vehículo rápido y divertido; quién se compra un 4/4 lo hace para la competición o por afición. El Serie II (el recreado en la maqueta) se continuó fabricando hasta 1968, año en el que se le somete a ligeros cambios, se incrementa su potencia y pasa a denominarse 4/4 Serie III... y su historia continua hoy en día. El 4/4 ha generado una amplia gama de vehículos que siguen su filosofía, el Aero 8, el Plus 4, el Plus 4 Plus...

La maqueta

He de reconocer que este vehículo y otros como el Lotus Super Seven no son mis coches predilectos pero reunen una serie de cualidades que los hacen interesantes a la hora de añadir a una colección. Son vehículos que se fabricaban hasta hace poco o se fabrican aún (caso del 4/4) pero con un estilo y filosofía que ha perdurado 40 años desde la postguerra. Este kit, además, pertenece a Tamiya, y se nota, no sólo en el precio. Su calidad y refinada terminación lo convierten en una preciada pieza de colección si se termina "de concesionario" y no "en pleno uso". Su motor está muy completo y sus piezas muy precisas en cuanto a su detallado y encaje. Aún así, un motor más vistoso requeriría al menos el cableado del alternador a las bujías y algún detallito más (cableado de líquido de frenos, por ejemplo, o entubado del carburador).

El primer paso fue montar el motor y pintar el color base (acrílico Tamiya X-18) y algunos detalles como la hélice (amarillo, Revell nº 12). Este se montó sobre el chasis y se pintaron los aluminios que correspondían (con Humbrol nº 11, mucho más realista que el Revell nº 90). Se añadieron cableado de bujías, tubos al radiador, al carburador y a las ruedas, intentando mantener las proporciones observadas en las fotografías (extraídas de Internet, ver al final "Más información"). En esta fase de "añadir cosas" hay que tener precaución de ir probando el cierre de los capós y el ajuste de la carrocería, no nos vallamos a encontrar que uno de esos "añadidos" luego tropieza con la carrocería y tengamos que desandar los pasos dados. Se usaron diversos colores para estos cables: aluminio (Humbrol 11), rojo (Revell 30) y negro semimate (Tamiya X-18).

Se preparó y pintó la carrocería. Es bueno observar todas las instrucciones antes y darse cuenta que las protuberancias portafaros traseras van en el mismo color y que pueden ser montadas previamente y pintadas en conjunto. La pieza que soporta la reja del radiador, los capós y las puertas se pintan por separado. Se monta la carrocería y se continua trabajando con el motor (no montar rejilla y capós hasta terminado el motor). Se sustituyen los pernos de plástico de los capós por otros de cobres, más rígidos, se rehacen los huecos para una abertura más realista (de 90-95º es la real). Por cierto para la carrocería se usó el consabido "green racing" (Tamiya TS-49) en spray. El spray es casi incontrolable, caro y se consume rápido, pero es cómodo y rápido. Una buena técnica puede ser dar pasadas ligeras y dejar secar 15-20 minutos entre capa y capa, sin desesperarse por el efecto de piel de naranja que aparece en las capas intermedias. Si se dan lo suficientemente "ligeras" pueden aplicarse 3, 4 y hasta 5 capas hasta conseguir una superficie bastante diáfana (aunque con los esmaltes se consigue antes y mejores resultados ya que su tiempo de secado es mucho más lento, lo que permite que la pintura "estire" -su tiempo de secado puede acortarse con un secador de peluquería... y mucho cuidado-).

Se montó el interior según las instrucciones y seguimos usando el negro semimate que es el color predominante en este vehículo. Luego pasamos a los detalles, piezas cromadas por aquí, por allí, las correas (que pueden mejorarse incluyendo en la hebilla el pasador). Hasta aquí va todo bien. Me estoy divirtiendo con esta maqueta.

¡Ah! Pero el parabrisas viene completo en una sóla pieza. Pues nada, cinta de tamiya en lo que corresponde al cristal (se pega y luego se recorta con un cuter usando los bordes como guía... y muy despacio) y se pintan de aluminio o bien se pega bare metal, con mucha paciencia. En esta pieza desheché esta alternativa por la cantidad de rebordes y marcas de tornillería que tiene, lo que no asegura un buen acabado del bare metal. Por último pegar ópticas y pintar con colores Kristal de Revell (en rojo y en naranja, colores 73? y 73? :-) según corresponda.

Por último, una fina capa de polvo en los bajos con buff de Tamiya muy disuelto, pero no mucho, que el nuestro es un coche de colección, muy bien conservado, alguna manchita de aceite con negro brillante, algún rasponsillo, pero muy poco de todo esto, valga de ejemplo ver las fotografías de las webs que doy más abajo. Negro brillante (Revell nº 7) muy disuelto y lavamos los cromados "de fábrica" para dar volumen y crear profundidad, eliminando así ese efecto de "excesivamente cromado".

Y ya está, ya tenemos una bonita pieza de colección.

Más información

Con el Morgan 4/4 ocurre como con tantos otros clásicos deportivos o de colección en la red que han tenido una difusión media o grande. Hay mucha información... escrita. Muchas webs de clubes con información... si pagas. Buen ejemplo de esto puede ser Morgan Car: The GoMoG Morgan Sports Car Owners Group, web desde la que podrás acceder a otros enlaces para continuar una búsqueda con resultados mínimamente interesantes.