Mi versión personalizada

Realmente este kit es el reflejo de lo que un modelista puede cambiar en el transcurso de un proyecto. Cuándo lo empecé, allá por Febrero de 2004, mi intención era realizar un montaje sencillo (¡sic!) sin complicaciones, más con el ánimo de empezar y terminar un modelo en poco tiempo que otra cosa.

Sin embargo, a medida que comenzaba a trabajar con el kit, el gusanillo del detallado extra empezó a hacer de las suyas y cuando me di cuenta me vi cortando puertas, capó y dándole vueltas al asunto de cómo hacer que todo eso, incluido el capó trasero del ahítepudras fuera funcional.

Sin embargo, por una razón u otra (falta de tiempo, falta de documentación o cualquier otra excusa) el kit cayó en el olvido durante casi seis meses hasta que lo retomé este pasado mes de enero. Y en aquel momento las tornas cambiaron y decidí detallar el Vivastella, si, pero sin seguir el estricto camino de la búsqueda del realismo extremo en el modelo. Y de esta forma se convirtió en mi Vivastella Custom Version, es decir, un Vivastella al más puro estilo gringo.

Como los cambios y modificaciones fueron muchos y variados, pasaré a relatarlos en forma resumida:

Capó delantero. Se cortó en las cuatro partes funcionales reales y añadieron bisagras para hacerlo funcional (ver fotos más abajo). Se utilizaron bisagras de modelismo naval para el interior y tubos de acero de Minimeca Española (muy utilizados por los modelistas de vehículos militares en 1:35 y 1:72 para el armamento de sus modelos).

Puertas. Se cortaron del chasis y añadieron bisagras realizadas con latón (extraído de latas de refrescos). Los pasadores son clavos enanos utilizados en modelismo naval. El interior fue reconstruido, revestido y se le añadieron nuevos tiradores y elevalunas. Se eliminaron los cristales fijos, porque afeaban la linea final de este custom.

Ahítepudras. Nombre con el que era conocido el silloncito que quedaba fuera de la habitáculo del vehículo y resguardado por un capó trasero en los años 30. Viene separado en el kit, se trabajó en plástico para poderlo abrir y cerrar, trabajando los ajutes y bordes.

Sujeción chasis-carrocería. Se trabajó preparando un tornillo que queda oculto por el sillón delantero y por la caja de soporte del eje de transmisión del chasis. De esta forma ahorraba el engorroso asunto de pegar ámbas piezas.

Motor. Cableado. El alternador fue movido de sitio porque el cableado (realizado con hilo de silicona y pintado) estorbaba la funcionalidad del capó. Utilizando diversos materiales se cableó un poco por intuición y un poco por sentido común el motor. Algunas piezas como las varillas que sujetan el radiador al cortafuegos se sustituyeron por alambres u otras piezas metálicas.

Ruedas. El principal responsable del aspecto custom son las ruedas de MG destinadas a algún Ferrari de los años 50. El cierre de las ruedas también procede de un kit de MG.

Capota. Se reconstruyó una capota nueva, en posición plegada y con un forro puesto, perteneciente a otro modelo y que tenía abandonada en la caja de sobrantes. Se detallaron las nervaduras de las costuras con hilo plástico de Evergreen Scale Models.

Volante. Perteneciente también a un Ferrari de los 50, extraído de un kit de MG, con la barra de dirección construida a partir de tubos de Minimeca Española. La tapa central del volante pertenece a un piecerío de reloj.

Alfombras. Dos alfombrillas recortadas de un estuche de tela para guardar gafas y usadas por su reverso.

Cubreruedas trasero. Realizado con materiales plásticos de Evergreen Scale Models y tirador de la caja de sobrantes.

Retrovisor interior. Reubicado y rehecho su sujeción al soporte horizontal de la luna delantera (el original va a la capota).

Opticas. En los faros delanteros se añadieron dos minúsculas bolitas de silicona, de las que suelen venir en las cajas para absorver la humedad. A los pequeños faros laterales se les añadió clear fix en abundancia en dos sesiones (cosa que me despisté de hacer para los faros traseros).

Tubo de escape. Perforada la salida.