El Coche

El Ferrari 330 P4 fue concebido con una misión: resarcirse de las derrotas de 1966; vencer a los Ford, en su casa y luego en Europa; pero, sobre todo, ganar el Campeonato del Mundo de Marcas. El 330 P4 nació en el invierno de 1966-1967 para participar en las 24 Horas de Daytona en el primer fin de semana de febrero (4-5) de 1967.

Era un cóctel letal, en sentido positivo para Ferrari y muy negativo para sus rivales. La carrocería era simplemente una evolución de la 330 P3 que había perdido en Le Mans en junio de 1966 frente a los Ford GT4O Mkll, pero el motor había sido renovado completamente por Franco Rocchi y su equipo.

El 12 cilindros en y de 4 litros se benefició de algunas soluciones tecnológicas tomadas de la Fórmula 1: la distribución con tres válvulas por cilindro, dos de admisión y una de escape, que permitía aprovechar mejor la inyección indirecta mecánica Lucas, venía del monoplaza 312 «evolución» estrenado en los circuitos en septiembre para el GP de Italia en Monza. El bastidor recibió algunas actualizaciones con respecto al del P3, aunque conservó la estructura de tubos de acero con paneles de aluminio y fibra de vidrio en la parte central. A las órdenes del director deportivo Franco Lini, conocido periodista trasladado a los boxes con otro cometido, estaban Ludovico Scarfiotti, Lorenzo Bandini, Mike Parkes y el neozelandés Chris Amon, más victorioso sobre los Sport Prototipos que sobre los Fórmula 1 deI Cavallino rampante que pilotó después. En un primer momento se prepararon tres bastidores 330 P4 (0856, 0858 y 0860).

A éstos se les añadió un cuarto a partir de las 24 Horas de Le Mans. Se supo luego que habían hecho un P4 con carrocería spider transformando un P3 (bastidor 0846), mientras a lo largo del año se fabricaron varios 412 P (totalmente iguales a los 330 P4 con excepción de la alimentación con seis carburadores Weber 40 DCN/2 en lugar de la inyección Lucas) destinados a los clientes privados y a las escuderías satélite para remplazar al 365 P.

El motor del 330 P4 nació de la evolución del 12 ciIindros de 4 litros del anterior P3, sobre el que se hicieron algunas modificaciones para conseguir más potencia (se llegó a 450 CV con una velocidad punta de 320 km/h). La alimentación er por inyección indirecta y la distribución, con tres válvulas por cilindro (dos de admisión y una de escape) El ángulo de las bancadas era de 60° para limitar la anchura y mejorar la aerodinámica. Este motor es, pues, "cómplice" de la extraordinaria belleza del P4.

Ficha técnica

• Equipo: S.p.A. Ferrari SEFAC.
• Motor: Trasero longitudinal de 12 cilindros en V a 60º, con diámetro por carrera 77 x 71 mm, cilindrada 3.967,44 cc, compresión 11:1
• Distribución: Biárbol en cabeza con 3 válvulas
• Alimentación: Inyección indirecta Lucas
• Potencia: 450 CV a 8.200 rpm.
• Bastidor y carrocería: carrocerra de aluminio sport cerrada, 2 puertas, 2 plazas y bastidor tubular de acero.
• Tracción: Trasera con cambio de 5 marchas + MA.
• Suspensión: Delantera y trasera con ruedas independientes.
• Dirección: De cremallera.
• Frenos: De disco en las 4 ruedas.
• Ruedas: Campagnolo de "elektron"; delanteras 9,5", traseras de 11,5".
• Neumáticos: Firestone.
• Paso: 2,40 m
• Vías: Delantera de 1,488 m y trasera de 1,450 m.
• Peso 800 Kg
• Velocidad máxima: 320 Km/h.
• Año de producción: 1967.
• Unidades producidas: 3 coupés y 1 spider trasformando un 330 P3.
• Número de chasis: 0858.