Descubrí en el número 133 de la revista MiniAuto un magnífico trabajo artesanal (conocido también como scratchs en el mundillo del modelismo) de Jordi Reixach. Se trata de un magnífico Mercedes Benz 540K Cabriolet de 1939 reproducido en escala 1:6 en metal y diversos materiales con un nivel de detalle que roza la excelencia.

Mercedes Benz 540K Cabriolet 1939 (metal 1:6)

Breve historia del 540K

Para hacerse cargo del prestigio de este extraordinario modelo nos remitimos a su historia. El debut oficial del MERCEDES BENZ 540 K fue en Octubre de 1936 en el salón de Paris.

Solo se fabricaron 406 ejemplares entre 1936 y 1939, y representa una de las máximas expresiones de la capacidad técnica y estilística de Mercedes. Su carrocería con once variantes distintas, se construía en la mayoría de casos, en las instalaciones de Sindelfingen, bajo la supervisión estilística de Hermann Ahrens.

Los gustos de su clientela eran principalmente la versión cabriolet de dos puertas, disponible en tres versiones.

El 540 K es un modelo excepcional bajo cualquier punto de vista destinado a los pocos clientes que podían pagar 22000 marcos, solo el chasis costaba 15500 marcos. Para hacerse una idea basta decir que el Fiat 1500 costaba en Alemania, a finales de 1930, 4250 marcos y que el BMW 326, costaba 5500. En los Estados Unidos, donde el 540 K se vendía entre 10 y 12000 dólares dependiendo del equipamiento, era el coche de serie más caro del momento. Un Cadillac serie 37-90 (con motor V16) costaba 8000 dólares. Se convirtió así en el coche más deseado por la vieja aristocracia y por la burguesía emergente, apreciaban más la línea elegante y austera que sus prestaciones de alto nivel, (más de 170 Km., hora). El motor del 540 K un 8 cilindros de 5,4 litros es dócil y fácil de llevar, la potencia con el uso del compresor, es de 180 CV. A 3400 p.m. Estamos ante un coche simbólico que ha dejado una profunda huella en la evolución del automóvil.

La maqueta

Una vez tenemos todas las piezas hechas, montamos todo el coche sin pintar, porque seguro que se deberá de retocar alguna pieza para acabar encajándolo todo.

Si todo esta en su sitio, podemos desmontarlo, y cromar todas las piezas que son con este acabado, la chapa la desengrasamos muy bien y le damos una primera capa de imprimación, masillamos todos los defectos posibles, lijamos volvemos a imprimar, hasta conseguir un acabado perfecto, después aplicamos 2 o 3 capas de pintura con lijados entre capas y a continuación barniz para que brille como el de verdad. Ahora nos queda montar, os habréis dado cuenta de que no tiene motor, esto es debido a que el coleccionista que ha encargado este modelo lo ha querido así, solo tiene dirección y puertas, todo lo que no se ve, no esta, ya podemos pasar a la fase final y la mas gratificante que es montar la maqueta, debemos tener especial cuidado de no rayar nada, ya que es muy fácil que se escape un destornillador. Los asientos los hemos hecho con la misma resina que el master del coche y los hemos forrado con piel azul igual que todo el tapizado interior, moqueta azul y alfombrillas, la funda de la capota plegada, y la capota abierta también están forradas con tela azul como el real.

La maqueta puede estar capotada o destapada ya que se han hecho las dos versiones (abierto cerrado).

El total de tiempo invertido en todo este proceso ha sido de 2100 horas. El peso total del vehiculo es de 18 kg. El largo total es de 830 mm.

Este artículo fue publicado previamente en el blog Autoescala. También puedes encontrar más información en la propia web del autor, www.jordireixach.com, donde se puede admirar también otros modelos del artesano. Un artículo sobre este trabajo fue publicado en la revista especializada MiniAuto, número 133 de mayo-junio de 2009.