Dicen que fue la madre a conocer la novia de su hijo y cuando la vio, tan poquita cosa y fea, le preguntó a la futura consuegra: Señora ¿Y esta miseria es con quien se va a casar mi hijo? A lo que le contestó -Po donde usté la ve, ya sa divorciao cuatro veces y ha parío otras tantas.

MICROSCOOTER MONTESA de 1963 (1:16)

Pues esta es la Scooter Montesa de 1963, poquita cosa y la mas fea de la gama pero la maqueta que mas trabajo me ha dado.

Corría el año 1964 cuando el propietario de uno de los talleres de reparación de bicicletas y motocicletas existente en mi pueblo natal, Villanueva del Río y Minas (Sevilla), por entonces de las Orbeas, Vespas, Guzzis, Bultacos, Montesas y las Ossas entre otras marcas, lanzó como propaganda unos almanaques de mano con la fotografía de la Scooter, mucho más barata y pequeña que la Vespa.

La moto en si se trataba del Modelo 60, del año 1963, para dos pasajeros, con una cilindrada de 59´032 centímetros cúbicos, y una potencia de 3/6000 CV/rpm, carburador de la marca Dell´Orto, embrague de cono simple en baño de aceite, con tres velocidades accionadas desde la empuñadura del manillar por cable, alcanzando una velocidad de 65 Km. hora, provista de un motor de 4 tiempos, concepto avanzado para la época, motor fabricado por Montesa con licencia Laverda, de la que solo se fabricaron unos 1000 modelos, pero con la particularidad de que para conducirla se necesitaba el carnet de la Clase A-A.

Me compré la moto e inicié los trámites oportunos para obtener el citado carnet. Un señor del pueblo previo pago del papeleo se encargaba de este menester ya que por entonces no existían en la localidad Academias de Conductores.

Recuerdo que me dijo que como prácticas con la moto, realizara maniobras consistentes en ir sorteando unos 10 conos en línea recta y al llegar al último le diera un par de vueltas y regresara sorteando los mismo hasta el punto de partida (como no tenía conos utilicé seis latas de mortadela de a Kilo) y como teórica me aprendiera de memoria un formulario que me facilitó y que ya había pasado por muchas manos del que lo que había que aprenderse eran las normas de circulación, las señales de tráfico de la época y contestar unas simples preguntas sobre mecánica elemental y que cuando me encontrara en condiciones para examinarme se lo participara para que la Jefatura de Tráfico me diera cita.

No se si fue por la jartá de mortadela que me pegué que me regeneró la memoria o por la mucha suerte que tuve, la cuestión es que al presentarme al cabo de un mes aprobé a la primera, con la ventaja de que si optaba algún día por sacarme el carnet para automóviles ya tenía aprobado el teórico, como así fue; que tiempos aquellos, y lo que son las cosas, en la actualidad, conscientes todos de lo arriesgado que es conducir un vehículo tal y como está el tráfico automovilístico y el comportamiento suicida de algunos conductores resulta que con un simple “permiso” , sin más, se pueden conducir incluso las de mucho más cilindrada y apurando, hasta mini-automóviles y furgonetas de reparto.

Para el uso diario que le di, aquella Micro Scooter superó con creces su cometido durante varios años sin apenas mantenimiento ni averías dignas de destacar, una Lambretta de 150 ocupó su lugar y en un desguace de mala muerte, esperando turno para ser triturada, acabó su historia.